Nedavno je Tesla ponovo došao do vruće pretrage zbog problema s kontrolom kvaliteta.
Kako prenosi strani medij Business Insider (BI), Teslin interni mejl koji je procurio pokazao je da je već 2012. godine znao da je uređaj za hlađenje baterije modela S nepropisno dizajniran, što bi moglo uzrokovati kratki spoj ili čak požar.
U mejlu se navodi da je Tesla angažovao tri kompanije (IMR Laboratory, Ricardo Consulting i Exponent) da testiraju i istraže sisteme za hlađenje baterija.Tri kompanije su Tesli predstavile relevantne izveštaje o testiranju u julu 2012. i avgustu 2012. godine, respektivno, a sva tri rezultata su ukazivala na probleme sa njihovim krajnjim priključnim priborom.Međutim, Teslin menadžment je zatvorio oči na gore navedene probleme kako bi povećao proizvodnju i performanse, a čak i nakon što su saznali za sigurnosne opasnosti, ipak su isporučili Model S.
Defekt baterije ili osigurač za samopaljenje modela S
Prema riječima Lannetta Lopeza, autora BI izvještaja, nakon pregleda više internih mejlova od Tesle i dva izvještaja o analizi koje je Tesla naručio zbog problema sa sistemom hlađenja Model S, te komunikacije sa tri relevantna osoblja upoznata s problemom, došla je do zaključak da je Tesla znao za defekte u dizajnu sistema za hlađenje baterije kada je prva serija modela S proizvedena 2012. godine, Lako izazvati curenje rashladne tečnosti u bateriju automobila.
Izvor slike: zvanična stranica Tesle
Prema izvještajima BI, baterije modela S se oslanjaju na rashladne zavojnice za regulaciju temperature, ali su krajnji spojevi rashladnih zavojnica napravljeni od slabog aluminija.Ponekad se formiraju male rupice na muškim i ženskim bakrenim spojevima krajnjih spojeva, što može uzrokovati kratke spojeve u akumulatoru automobila ili ostaviti zapaljive ostatke unutar akumulatora.
Zapravo, Tesla nije potpuno nesvjestan kvarova na modelu S bateriji.E-mail koji je procurio pokazuje da je Tesla naručila tri kompanije da testiraju i istraže sistem za hlađenje baterija prije nego što je prva serija modela S napustila tvornicu, a sva tri rezultata su pokazala probleme s njegovim krajnjim priborom za povezivanje.
Izvještava se da je nakon testiranja IMR laboratorija obavijestila Teslu u julu 2012. da aluminijumski materijal korišten za njegove krajnje spojne spojeve nije dostigao potrebnu čvrstoću i vjerovatno će puknuti i procuriti.Ali Tesla je ipak odlučio da isporuči automobil Model S nakon što je saznao rezultate testa.Teslin finansijski izvještaj za treći kvartal 2012. pokazao je isporuku preko 250 modela S.
A Ricardo Consulting je demontirao baterije Tesla Model S i Model X. Jason Schug, potpredsjednik kompanije, izjavio je da su tehničari prilikom demontaže Tesline baterije Model X slučajno iscurili rashladnu tečnost iz baterije.Nakon dužeg vremenskog perioda, kada je uklonjen, došlo je do velike korozije na bateriji, a čak je i elektrolit curio.On vjeruje da ako rashladna tekućina procuri u baterijski modul, to može dovesti do kvara baterije.Exponent također smatra da baterija modela S predstavlja opasnost po sigurnost, jer ne može održavati čvrstu vezu između kraja rashladnog prstena i dva kraja pribora, što je zbog curenja elektrolita.
Vrijeme objave: 28.12.2023