BYD nikada nije odustao od daljeg istraživanja i razvoja litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija Blade baterije će promeniti oslanjanje industrije na ternarne baterije, vratiti tehnološki put energetskih baterija na pravi put i redefinisati sigurnosne standarde za vozila novih energenata.
Dana 29. marta 2020., Wang Chuanfu, predsjedavajući i predsjednik BYD-a, govorio je riječima poput noževa na konferenciji za novinare.
BOSS se više puta suočila sa pitanjem ternarnog litijuma ili litijum željeznog fosfata.Ranije se na strani primjene na tržištu vjerovalo da će ternarne litijumske baterije i litijum-gvozdeno-fosfatne baterije nastaviti da napreduju jedna pored druge u budućnosti.Međutim, high-end modeli koji se fokusiraju na visoke performanse će i dalje koristiti ternarne litijumske baterije, dok će modeli koji se fokusiraju na srednje do nisko tržište i naglašavaju ekonomičnost koristiti litijum-željezo-fosfatne baterije.
Međutim, današnje litijum-gvozdene fosfatne baterije ne misle tako.Oni nisu ciljani samo na srednje do jeftino tržište, već i na high-end tržište nove energije.Takođe žele da se takmiče sa ternarnim litijumskim baterijama.
Niska cijena znači da mora biti isključivo za niže cijene?
Iz tehničke perspektive, razlike u karakteristikama između ternarnih litijumskih baterija i litijum-gvozdenog fosfata su prilično značajne.Ternarne litijumske baterije imaju visoku gustoću energije i dobre performanse na niskim temperaturama.Međutim, zbog prisustva teških metalnih elemenata kao što je kobalt, njihova cijena sirovine je veća i njihova kemijska svojstva su aktivnija, što ih čini sklonijim termičkom bijegu;A karakteristike litijum-gvozdenog fosfata su potpuno suprotne od ternarnog, sa više ciklusa i nižim troškovima sirovina.
U 2016. godini, instalirani kapacitet domaćih litijum-željezno-fosfatnih baterija nekada je iznosio 70%, ali sa brzim porastom ternarnih litijumskih baterija u oblasti novih energetskih putničkih vozila, instalirani kapacitet tržišta litijum-željezo-fosfata nastavio je da opada na 30 % u 2019.
U 2020. godini, pojavom fosfatnih baterija kao što su blade baterije, litijum-željezo-fosfatne baterije postupno su prepoznate na tržištu putničkih automobila zbog svoje visoke isplativosti i promjena u politici subvencija za nova energetska vozila, a tržište se počelo oporavljati;U 2021. godini, litijum-gvozdene fosfatne baterije postigle su preokret u odnosu na ternarne litijumske baterije u smislu proizvodnje i instaliranog kapaciteta.Do danas, litijum-željezo-fosfatne baterije i dalje zauzimaju većinu tržišnog udela.
Prema najnovijim podacima China Automotive Power Battery Innovation Alliance, kumulativni instalirani kapacitet električnih baterija u Kini od januara do februara ove godine iznosio je 38,1 GWh, što je povećanje od 27,5% u odnosu na prethodnu godinu.Kumulativni instalirani kapacitet ternarnih litijumskih baterija je 12,2 GWh, što čini 31,9% ukupnog instaliranog kapaciteta i smanjenje od 7,5% u odnosu na prethodnu godinu;Kumulativni instalirani kapacitet litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija je 25,9 GWh, što čini 68,0% ukupnog instaliranog kapaciteta, sa kumulativnim povećanjem od 55,4% u odnosu na prethodnu godinu.
Battery Network je primijetio da se na nivou cijena, glavno tržište za nova energetska vozila u Kini trenutno kreće u rasponu od 100000 do 200000 juana.Na ovoj tržišnoj niši potrošači su više zabrinuti zbog fluktuacija cijena, a niskobudžetne karakteristike litijum-gvozdenog fosfata su očigledno više u skladu.Stoga će većina automobilskih kompanija na kraju primjene na tržištu koristiti modele opremljene litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama kao ekskluzivne proizvode za povećanje prodaje i fokusiranje na isplativost.
Međutim, vrijedno je napomenuti da niska cijena može zadovoljiti potrebe low-end modela, ali nije ekskluzivna za low-end modele.
Ranije su litijum-gvozdene fosfatne baterije zaostajale u konkurenciji sa ternarnim litijumskim baterijama zbog nedostataka u performansama.Međutim, sada su se litijum-željezo-fosfatne baterije brzo razvile poslednjih godina, uz značajna poboljšanja u performansama baterija pored prednosti u pogledu troškova.Iz trenutnog izdanja litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija od strane velikih proizvođača baterija i kompanija za nova energetska vozila, može se videti da se oni uglavnom fokusiraju na poboljšanje nadogradnje proizvoda u smislu strukture, iskorišćenja zapremine i tehnologije prekomernog punjenja.
Uzimajući BYD blade baterije kao primjer, zadržavajući visoku sigurnost i dug životni vijek, blade baterije mogu preskočiti module kada su grupisane, uvelike poboljšavajući iskorištenje volumena.Gustoća energije njihove baterije može biti bliska onoj kod ternarnih litijumskih baterija.Izvještava se da je uz podršku blade baterija, instalirani kapacitet BYD power baterija značajno povećan.
Prema podacima EVtanka, BYD je u 2023. godini, na osnovu konkurentskog okruženja velikih globalnih kompanija za električne baterije, bio na drugom mjestu sa globalnim tržišnim udjelom od 14,2%.
Uz to, Jike je objavio svoju prvu masovnu proizvodnju 800V litijum-gvozdeno-fosfatne baterije za ultrabrzo punjenje - bateriju od zlatne cigle.Zvanično, stepen iskorišćenja zapremine BRICS baterije dostiže 83,7%, sa maksimalnom snagom punjenja od 500kW i maksimalnom stopom punjenja od 4,5C.Trenutno je BRICS baterija prvi put lansirana na Extreme Krypton 007.
GAC Aion je također ranije najavio da će potpuno samostalno razvijena i samoproizvedena P58 mikrokristalna super energetska baterija biti isključena.Baterija usvaja GAC-ovu nezavisnu tehnologiju litijum gvožđe fosfata, koja ima prednosti u trajanju baterije i ukupnoj gustini energije.
Što se tiče proizvođača baterija, u decembru 2023. godine, Honeycomb Energy je najavio da će na polju BEV kompanija lansirati dvije specifikacije ćelija za brzo punjenje litijum željeznog fosfata kratkih noževa, L400 i L600, 2024. Prema planu, kratki nož jezgra za brzo punjenje bazirana na L600 će pokriti 3C-4C scenario i očekuje se da će se masovno proizvoditi u trećem kvartalu 2024. godine;Ćelija za ultra brzo punjenje s kratkim nožem bazirana na L400 će pokriti scenarije povećanja od 4C i veće, zadovoljavajući glavne 800V modele visokonaponskih vozila na tržištu.Masovno će se proizvoditi u četvrtom kvartalu 2024.
Ningde Era, litijum gvožđe fosfat, Shenxing supercharged baterija
U avgustu 2023. godine, Ningde Times je objavio Shenxing Supercharged Battery, koja je prva na svijetu litijum-gvozdeno-fosfatna 4C punjiva baterija.Uz visoku integraciju i efikasnost grupisanja CTP3.0 tehnologije, može se puniti 10 minuta, imati domet od 400 kilometara i ultra dug domet od 700 kilometara.Takođe može postići brzo punjenje u svim temperaturnim rasponima.
Izvještava se da je od svog objavljivanja Shenxing Supercharged Battery potvrdio saradnju sa više automobilskih kompanija kao što su GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu i Lantu.Trenutno se masovno proizvodi u modelima kao što su Chery Star Era ET i 2024 Extreme Krypton 001.
Vrijedi spomenuti da su inozemnim tržištem baterija oduvijek dominirale ternarne litijumske baterije.Međutim, zbog brzog razvoja domaće tehnologije litijum-željezo-fosfatnih baterija, jake stabilnosti, dugog životnog veka, dobrih bezbednosnih performansi, niske cene i drugih prednosti, mnoge međunarodne automobilske kompanije trenutno nameravaju da instaliraju litijum-željezo-fosfatne baterije.
Prethodno je objavljeno da je izvršni direktor Tesle Musk tvrdio da će dvije trećine Teslinih automobila u budućnosti koristiti litijum-gvozdene fosfatne baterije;Stellantis Grupa je također potpisala memorandum o razumijevanju sa CATL-om, slažući se da će CATL isporučiti baterijske ćelije i module litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija Stellantis Grupi lokalno u Evropi;Ford gradi fabriku litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija u Mičigenu, SAD, a CATL pruža tehničku i servisnu podršku za nju
Da li je ternarni litijum nužno vrhunska potreba?
25. februara lansiran je superautomobil sa čistim električnim performansama Yangwang U9 pod Yangwang Automobile po cijeni od 1,68 miliona juana, s maksimalnom konjskom snagom od preko 1300Ps i maksimalnim obrtnim momentom od 1680N·m.Testirano vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h može doseći 2,36 s.Osim impresivnih mehaničkih svojstava samog vozila, U9 i dalje koristi blade baterije.
Poruka pokazuje da blade baterija opremljena na U9 može postići kontinuirano pražnjenje velike brzine, efikasno hlađenje, prekomjerno punjenje baterije i efikasnu kontrolu temperature.Istovremeno, opremljen je tehnologijom prepunjavanja dual gun overcharging i ima maksimalnu snagu punjenja od 500 kW.
Prema informacijama o aplikaciji Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, Yangwang U9 je opremljen blade baterijom od 80 kWh, sa težinom baterije od 633 kg i gustinom energije sistema od 126 Wh/kg.Na osnovu ukupne energije od 80kWh, maksimalna brzina punjenja Yangwang U9 dostigla je 6C ili više, a pri maksimalnoj snazi od 960kW, vršna brzina pražnjenja baterije je čak 12C.Performanse snage ove blade baterije mogu se opisati kao kralj litijum-gvozdenog fosfata.
Gledajući informacije o aplikaciji U7 Ministarstva industrije i informacionih tehnologija
Gledajući informacije o aplikaciji U7 Ministarstva industrije i informacionih tehnologija
Osim toga, nedavno je Looking Up U7 proglasilo i Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, pozicionirajući se kao veliko luksuzno čisto električno vozilo sa karoserijom od 5265/1998/1517 mm, vozilom D klase, težinom od 3095kg, baterija od 903kg, energija od 135,5kWh i gustina energije sistema od 150Wh/kg.To je također litijum-gvozdeno-fosfatna baterija.
U prošlosti su svi modeli čistih električnih vozila visokih performansi bez izuzetka koristili ternarne litijumske baterije visoke specifične energije kako bi se osigurali viši parametri performansi.Gledajući parametre performansi dva miliona vrhunskih modela automobila koji koriste litijum gvožđe fosfat koji nisu ništa manje od ternarnih litijumskih baterija, dovoljno je da se opravda naziv litijum gvožđe fosfat.
Ranije, kada je BYD objavio svoju litijum-gvozdeno-fosfatnu blade bateriju, insajderi iz industrije sugerisali su da bi BYD mogao stvoriti „trojnu blade bateriju” nakon što njegova tehnologija sazri, ali sada se čini da to nije slučaj.Neka mišljenja upućuju na to da je BYD, usvajanjem litijum-željezo-fosfatnih baterija u vrhunskim modelima, preneo poverenje u sopstvenu tehnologiju potrošačima i razbio sumnje industrije o litijum-gvozdenom fosfatu.Svaki tip baterije ima svoje jedinstvene prednosti i može zablistati u različitim scenarijima korištenja.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Informacijski dijagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Informacijski dijagram/Extreme Krypton
Osim toga, Battery Network je primijetio da je 2024 Extreme Krypton 001 nedavno zvanično predstavljen.WE verzija je podijeljena u dvije verzije baterija, od kojih je svaka opremljena Ningde Times 4C Kirin baterijom i 5C Shenxing baterijom, a cijene počinju od 269000 juana.
Među njima, Kirin baterija je ternarni sistem sa ukupnom energijom od 100kWh, gustinom energije sistema od 170Wh/kg, vremenom punjenja od 10~80% SOC od 15 minuta, maksimalnom brzinom punjenja od 4C, u prosjeku 2,8C i CLTC domet od 750 km (modeli sa pogonom na zadnje točkove);Shenxing baterija je litijum-gvožđe-fosfatni sistem sa ukupnom energijom od 95kWh, gustinom energije sistema od 131Wh/kg, vremenom punjenja od 10~80% SOC od 11,5 minuta, vršnom brzinom punjenja od 5C, prosečno 3,6C, i CLTC domet od 675 km (model sa pogonom na sva četiri točka).
Zbog smanjenja troškova litijum-gvozdenog fosfata, cena verzije baterije Geely Krypton 001 Shenxing je konzistentna sa onom za verziju Kirin baterije.Na osnovu toga, brzo vrijeme punjenja baterije Shenxing je brže od Kirin baterije, a CLTC domet modela s pogonom na sva četiri točka s dva motora je samo 75 km niži od Kirin modela sa pogonom na stražnje kotače.
Može se vidjeti da su u trenutnom proizvodnom sistemu, među vozilima u istom cjenovnom rangu, litijum-gvozdeno-fosfatne baterije isplativije od ternarnih litijumskih baterija.
Podrazumijeva se da je Ningde Times Shenxing Supercharged Battery zajedno razvio sa više automobilskih kompanija, uključujući GAC kako bi zajednički razvili Shenxing Battery “Low Temperature Edition” i “Long Life Edition”;Kreiranje Shenxing baterije dugog vijeka trajanja L serije sa Nezha Motors
Vrijeme objave: Mar-21-2024