“Vuk u industriji električnih baterija dolazi.”Nedavno je običan katalog koji je izdalo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija natjerao industriju da uzdahne od emocija.
Prema “Katalogu preporučenih modela za promociju i primjenu novih energetskih vozila (11. serija u 2019.)”, nova energetska vozila opremljena baterijama sa stranim ulaganjima po prvi put će dobiti subvencije u Kini.To znači da je nakon ukidanja “bijele liste” baterija u junu ove godine, tržište baterija China Dynamics (600482, Stock Bar) zvanično otvoreno za strane investicije.
Ukupno je 26 putničkih automobila u preporučenim modelima koji su ovog puta najavljeni, uključujući 22 čisto električna vozila, uključujući Tesla čisto električnu limuzinu koja će se proizvoditi u Kini.Trenutno nije jasno ko će biti Teslin dobavljač baterija nakon što se ona proizvede u Kini.Međutim, nakon ulaska u katalog subvencija, relevantni modeli će najvjerovatnije dobiti subvencije.Pored Tesle, na listu preporučenih ušli su i strani brendovi Mercedes-Benz i Toyota.
U posljednjih nekoliko godina, kineske subvencije za nova vozila na energiju bile su snažno povezane s odabranim proizvođačima akumulatora.Nošenje baterija koje proizvode kompanije sa „bijele liste“ baterija i ulazak u gore preporučeni katalog je prvi korak za dobijanje subvencija.Zbog toga se posljednjih godina ne subvencioniraju uvezena nova energetska vozila, uglavnom Tesla.Domaće kompanije za nova energetska vozila i kompanije za električne baterije takođe su nekoliko godina uživale u „periodu prozora“ brzog razvoja.
Međutim, prava zrelost industrije ne može se odvojiti od testiranja tržišta.Kako se prodaja i vlasništvo nad novim energetskim vozilima postepeno povećavaju, relevantni odjeli također usmjeravaju razvoj industrije od politike vođene do tržišne.S jedne strane, subvencije za nova energetska vozila se iz godine u godinu smanjuju i biće potpuno povučene sa tržišta do kraja 2020. S druge strane, najavljeno je i ukidanje „bijele liste“ akumulatora u krajem juna ove godine.
Očigledno, prije nego što se subvencije potpuno povuku, kineska industrija novih energetskih vozila prvo će se suočiti s konkurencijom stranih kolega, a industrija električnih baterija će snositi najveći teret.
Potpuna liberalizacija baterija sa stranim ulaganjima
Sudeći po najnovijem objavljenom katalogu, novi energetski modeli stranih brendova kao što su Tesla, Mercedes-Benz i Toyota su ušli u slijed subvencija.Među njima, Tesla je deklarisao dvije verzije modela unesenih u katalog, koji odgovaraju različitim gustoćama energije sistema baterija i dometima krstarenja.
Zašto postoji tolika razlika u istom Teslinom modelu?Ovo može biti dijelom povezano s činjenicom da je Tesla odabrao više od jednog dobavljača.Od početka ove godine, Tesla je bila izložena postizanju “neekskluzivnih” sporazuma sa brojnim kompanijama za proizvodnju baterija.Mete “skandala” uključuju CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, itd.
Teslini dobavljači baterija oduvijek su bili zbunjujući.U izvještaju istraživačkog odjela ogranka Power Battery Application Branch of Battery China.com ističe se da su Teslini modeli odabrani u preporučenom katalogu opremljeni "ternarnim baterijama koje proizvodi Tesla (Šangaj)."
Tesla zaista proizvodi sopstvene baterijske module, ali ko će obezbediti ćelije?Dugogodišnji posmatrač Tesle analizirao je reportera 21. Century Business Heralda da je razlog zašto model ima dva gustoća energije taj što je opremljen baterijskim ćelijama (tj. ćelijama) Panasonica i LG Chem-a.
“Ovo je prvi put da je model opremljen stranim baterijskim ćelijama ušao u katalog subvencija.”Osoba je istakla da su pored Tesle u katalog subvencija ušla i dva automobila iz Beijing Benz i GAC Toyota, a nijedan nije opremljen domaćim akumulatorima.
Tesla nije odgovorila na ćelije baterija određene kompanije koje koristi, ali od ukidanja "bijele liste" baterija za napajanje, samo je pitanje vremena da će baterije koje proizvode strane kompanije i automobili opremljeni ovim baterijama ući u katalog subvencija.
U martu 2015. godine Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija izdalo je „Specifikacije za industriju akumulatora za automobile“, koje će koristiti baterije proizvedene od strane ovlaštenih kompanija kao osnovni uslov za dobijanje subvencija za nova energetska vozila.Od tada, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija je sukcesivno objavilo četiri serije kataloga preduzeća za proizvodnju električnih baterija (tj. „White Power Batteries“).List”), izgradnju “zida” za kinesku industriju električnih baterija.
Informacije pokazuju da su 57 odabranih proizvođača baterija sve lokalne kompanije, a japanski i korejski proizvođači baterija kao što su Panasonic, Samsung i LG Chem koje su ranije koristili SAIC, Changan, Chery i druge automobilske kompanije nisu uključeni.Budući da su povezane sa subvencijama, ove kompanije za proizvodnju baterija koje finansiraju strane strane mogu se samo privremeno povući sa kineskog tržišta.
Međutim, „bijela lista“ dugo nije bila u dodiru s razvojem industrije.Reporter Business Heralda 21. vijeka ranije je saznao da u stvarnom radu primjena "bijele liste" nije tako stroga, a u katalog proizvoda Ministarstva industrije ušli su i neki modeli koji ne koriste "obavezne" baterije. i informacione tehnologije.Istovremeno, koncentracijom tržišta, međutim, neke kompanije na „beloj listi“ su smanjile poslovanje ili čak otišle u stečaj.
Industrijski analitičari vjeruju da je ukidanje "bijele liste" baterija i otvaranje tržišta električnih baterija stranim ulaganjima ključni korak za kineska nova energetska vozila da pređu sa politike na tržište.Tek kada na tržište uđu moćnije kompanije, proizvodni kapaciteti mogu se povećati brže.I smanjiti troškove i postići pravi razvoj novih energetskih vozila.
Marketizacija je opći trend.Pored liberalizacije „bele liste“, postepeno smanjenje subvencija je direktna mera za promovisanje marketizacije industrije.Nedavno najavljeni “Plan razvoja industrije novih energetskih vozila (2021-2035)” (nacrt za komentare) također jasno kaže da je potrebno promovirati optimizaciju i reorganizaciju kompanija za električne baterije i povećati koncentraciju industrije.
Smanjenje troškova je ključno
Uz podršku i ohrabrenje politike industrije, brojne domaće kompanije za baterije su naglo porasle posljednjih godina, uključujući CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), itd., uključujući Fuli , koji je nedavno ušao u Odbor za nauku i tehnologiju za inovacije.Energetska tehnologija.Među njima, CATL je postao „gospodar“ u industriji.Posljednji podaci pokazuju da je u prva tri kvartala ove godine CATL-ov udio na domaćem tržištu porastao na 51%.
U skladu sa trendom postepene liberalizacije tržišta, kompanije za električne baterije koje finansiraju strane strane takođe su sklopile aranžmane u Kini.LG Chem je 2018. pokrenuo projekt ulaganja u baterije za napajanje u Nanjingu, a Panasonic također planira posebno proizvodnju baterija za električna vozila u svojoj tvornici u Dalianu.
Vrijedi spomenuti da su i Teslini domaći dobavljači baterija, Panasonic i LG Chem, mete popularnih glasina.Među njima, Panasonic je Teslin „poznati“ partner, a Tesle američke proizvodnje isporučuje Panasonic.
Teslina “neodlučnost” i “priprema” u određenoj mjeri odražavaju žestoku konkurenciju u industriji električnih baterija.Što se tiče domaćih brendova koji se već nekoliko godina ubrzano razvijaju na kineskom tržištu, mogu li se ovoga puta suočiti s konkurencijom stranih brendova?
Osoba bliska industriji električnih baterija rekla je novinaru 21. Century Business Heralda da su konkurentske prednosti akumulatora sa stranim ulaganjima uglavnom tehnologija i kontrola troškova, što je stvorilo određene "barijere" na tržištu.Uzimajući Panasonic kao primjer, neki industrijski analitičari su istakli da iako proizvodi i ternarne litijumske baterije, Panasonic koristi drugačiji udio sirovina, što može povećati gustoću energije uz smanjenje troškova.
Međutim, posljednjih godina razvoja, s povećanjem obima, cijena domaćih baterija se također smanjuje iz godine u godinu.Uzimajući CATL kao primjer, cijena njegovog sistema baterija bila je 2,27 juana/Wh u 2015. godini, a pala je na 1,16 juana/Wh u 2018., uz prosječni godišnji pad od oko 20%.
Domaće kompanije za električne baterije također su učinile mnogo pokušaja da smanje troškove.Na primjer, i BYD i CATL razvijaju CTP (CelltoPack, baterijski paket bez modula) tehnologiju, nastojeći poboljšati performanse baterije jednostavnijim unutrašnjim dizajnom baterije.Kompanije kao što je Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) takođe izvještavaju u godišnjim izvještajima Zhong je rekao da nivo automatizacije proizvodne linije treba poboljšati kako bi se povećala stopa prinosa i smanjili troškovi.
CTP tehnologija i dalje ima mnogo poteškoća koje treba prevazići, ali nedavne vijesti pokazuju da su CATL-ovi CTP baterijski paketi ušli u fazu komercijalne proizvodnje u serijama.Na ceremoniji potpisivanja 6. decembra u cilju produbljivanja strateške saradnje između CATL-a i BAIC New Energy-a, Zeng Yuqun, predsjednik CATL-a, rekao je: “CTP tehnologija će pokriti sve postojeće i nadolazeće mainstream modele BAIC New Energy-a.”
Poboljšanje tehničkog nivoa i smanjenje troškova su ključne metode.Kineske kompanije za električne baterije koje predstavlja CATL uskoro će uvesti pravi "pregled" tržišta.
Vrijeme objave: 18.11.2023